Lo que la educación puede aprender de la industria del automóvil

La industria del automóvil es un éxito comercial y de marketing innegable. No hay escapatoria.

Partiendo de una necesidad básica (desplazarse), ha logrado imponerse a todas las demás alternativas (el 90% del transporte urbano); en algunas zonas incluso las ha aniquilado.

Con un coche, se puede pretender formar parte de la civilización... Ya ni siquiera se ve como la respuesta a una necesidad básica; ahora se vende como un elemento de prestigio social, placer o aventura...

Pero al trasladar un elemento de la esfera privada (la necesidad de transporte individual) a la esfera pública, utilizando las herramientas de la esfera pública (el marketing), la respuesta a un problema personal se ha convertido en un problema público.

La velocidad media de un coche es inferior a 60 km/h, y disminuye constantemente a medida que aumenta el número de automóviles. En las ciudades, una bicicleta es más rápida que un coche.

Si sumamos la contaminación atmosférica, la expansión urbana, la pérdida de espacios verdes, el ruido, los accidentes y lesiones, el hacinamiento, los daños de todo tipo, el endeudamiento, etc., la ecuación económica que hasta ahora ha favorecido el transporte individual en automóvil (un transporte y una movilidad mejores aumentan la productividad y la riqueza colectiva) resulta cada vez menos atractiva.

Incluso con coches más eficientes y "ecológicos", la ecuación sigue siendo negativa y contraproducente. Si nos fijamos en la publicidad, las carreteras pronto se convertirán en hábitats para la flora y la fauna.

Pero eso no impide que la industria vaya viento en popa: todavía hay dos mil millones de chinos e indios que no tienen coche.

¿Un problema individual?

Al igual que ocurre con la responsabilidad de los fumadores, la industria automovilística hace recaer oficialmente la responsabilidad en el individuo: le anima a asumir la responsabilidad individual de su transporte. Además, la competencia en el sector es fuerte y la calidad de los productos es alta. La creatividad, el ingenio y los recursos invertidos voluntariamente son fabulosos, siempre con el acuerdo y bajo la presión de los individuos. Los particulares pagan, y la industria petrolera recauda y pasa la mayor parte del dinero a los gobiernos (40-70% de impuestos sobre la gasolina). Sigue el dinero.

Sin embargo, es un grupo (una industria) que se impone a la comunidad y cuida su lobby político tanto como su marketing. La respuesta al problema en que se ha convertido sólo puede venir de la comunidad y no del individuo aislado. La comunidad saldrá ganando si aumenta su control político sobre la industria.

Y la educación

La educación sigue prácticamente el mismo camino: es una respuesta colectiva a una necesidad individual. El Estado ha asumido la responsabilidad del individuo: una sociedad educada es simplemente más fuerte. El Estado determina los programas, las normas, etc.; organiza los grupos a los que paga o subvenciona.

La educación nunca o casi nunca ha hecho marketing; su clientela es adquirida, legalmente sujeta a la edad de 16 años. Los particulares pagan la educación a través de sus impuestos (sin poder elegir). El gobierno pasa el dinero a las instituciones. Seguir el dinero

La competencia se reduce y, aunque los recursos invertidos son colosales, el rendimiento es cada vez menor. Cada vez se tarda más en formar a una persona competente y responsable. Hay muchos debates y reformas estériles en el sector. La ecuación económica de la educación es ahora menos favorable que antes.

En resumen, si la comparamos con la industria del automóvil, la educación se ha convertido casi en su opuesto. Se trata de una clase política que impone a los individuos y a la industria de la educación opciones que, por sabias que sean, nunca responden durante mucho tiempo a la evolución del contexto ni a los deseos de los ciudadanos.

Una mayor responsabilidad local reduciría el control político. La enseñanza a distancia e Internet son medios eficaces para lograrlo. En otras palabras, las instituciones ganarían aumentando sus ingresos autónomos y los ciudadanos expresando directamente sus intereses.

¿Sacar la educación del dominio público? No, no se trata de eso. Se trata de equilibrar las relaciones. La forma en que las instituciones reciben dinero influye directa y claramente en el poder y la autonomía que tienen.

Marketing

Viajar por viajar, estudiar por estudiar... ambos parecen igual de inútiles. No se puede promocionar el transporte igual que no se puede promocionar la educación sin un propósito. Si la industria del automóvil ha perdido el norte, la educación, gracias al marketing, no tiene por qué hacer lo mismo imponiéndose en la mente de la gente. Hay un término medio entre machacar y mimar. Al fin y al cabo, entre el 2 y el 5% de los ingresos de la industria automovilística se gastan en marketing. Imaginemos el efecto si la educación hiciera lo mismo.

La educación puede aprender sus métodos de marketing de la industria automovilística. Los objetivos de ambas son transportar o enseñar para ayudar a la sociedad Y a sus ciudadanos a alcanzar sus metas.