Publicado em 30 de janeiro de 2026 Atualizado em 30 de janeiro de 2026
A Alemanha e a Dinamarca estão separadas por um estreito de apenas vinte quilómetros, mas ir de um país para o outro por terra implica um desvio de 160 km. É claro que um ferry pode atravessar o estreito em 45 minutos, mas todos os transportes pesados de mercadorias e ferroviários têm de fazer os desvios, para não falar do facto de os ferries serem utilizados na sua capacidade máxima.
Uma vez que o Estreito não é muito profundo, considerou-se que um túnel submerso seria a melhor solução do que um túnel escavado, como o que existe sob o Canal da Mancha entre França e Inglaterra, que seria muito mais caro, ou uma ponte, que teria levado a tecnologia ao limite e implicaria um risco muito maior devido à profundidade e comprimento do Estreito e ao intenso tráfego marítimo.
Um túnel submerso é simplesmente colocado no fundo do mar. A tecnologia é muito diferente e os conhecimentos especializados muito mais raros do que os dos túneis escavados.
Os parâmetros do projeto eram bastante claros: 18 km de comprimento, duas vias ferroviárias duplas, duas vias rodoviárias duplas e exigências de segurança exemplares. As soluções escolhidas eram simultaneamente inovadoras em termos de engenharia e de organização e ofereciam as melhores garantias de sucesso.
Dividindo o percurso de 18 km em blocos de 200 metros, que se afiguravam de dimensão razoável, os engenheiros puderam definir as dimensões dos elementos-tipo, ou seja, 89 elementos com 217 metros de comprimento, 10 metros de altura e cerca de 30 a 35 metros de largura, consoante o troço, num total de 19,3 km, incluindo os acessos.
Os materiais utilizados, principalmente o aço e o betão, fazem com que cada troço pese "não mais" do que 73.000 toneladas, apesar de estarem essencialmente vazios: 2 tubos para o comboio, 2 tubos para a circulação rodoviária e um tubo para a manutenção.
A solução para o transporte dos blocos de 73.000 toneladas e 217 metros de comprimento era óbvia: flutuá-los e rebocá-los até ao local onde pudessem ser submersos. Assim, para os construir, o estaleiro foi montado à beira da água, como um estaleiro naval com docas secas que podem ser enchidas e esvaziadas consoante as necessidades.
Para enterrar as secções de 10 metros de altura, é necessário escavar uma vala de pelo menos 12 metros de profundidade para criar um leito relativamente liso e cobri-lo com gravilha para acomodar os módulos, bem como fornecer uma espessura adicional para cobrir o túnel ao nível do fundo do mar.
A escavação de uma trincheira deste tipo ao longo de 18 km gera mais de 20 milhões de metros cúbicos de detritos rochosos e arenosos. Para se ter uma ideia do volume, isso equivale a cerca de 8.000 piscinas olímpicas. Como espalhar estes detritos no fundo do mar estava fora de questão, os construtores utilizaram-nos para criar praias e terrenos perto das zonas de dragagem.
A profundidade do estreito é de cerca de 35 metros em vários pontos, com mais 12 metros para escavar, o que representa um desafio invulgar e há poucas dragas capazes de operar a tais profundidades. Foram chamadas dragas especializadas porque apenas alguns portos no mundo precisam de dragar a tais profundidades, a maioria garantindo profundidades de 16 metros, muito longe dos 35 metros.
Uma vez construídos, os componentes do túnel são rebocados, imersos e montados um após o outro com uma precisão de apenas alguns milímetros. Em seguida, os tanques de lastro são esvaziados de água e a pressão cola permanentemente as secções. Por fim, o túnel é coberto com pedras e areia para se misturar com o fundo do mar.
A construção do túnel pela Ramboll começou em 2021, mas foi precedida de 14 anos de planeamento, discussões, batalhas legais e considerações jurídicas, financeiras, políticas e administrativas.
Em 2026, a dragagem estava quase concluída e as primeiras secções do túnel foram instaladas na secção norte. Espera-se que esteja operacional em 2029 ou 2030, uma vez concluídas as ligações com as redes rodoviária e ferroviária.
Ilustração: Por M.lundwall - Trabalho próprio, CC BY-SA 4.0
Fontes
Ramboll - Fehmarnbelt: O túnel imerso mais longo do mundo
https://www.ramboll.com/projects/transport/fehmarnbelt-worlds-longest-immersed-tunnel
Túnel de Fehmarnbelt - https://femern.com/
Um corredor de transporte europeu eficiente
https://femern.com/sustainability/an-efficient-european-transport-corridor/
Construção do túnel - https://femern.com/the-construction/building-the-tunnel/
Ligação fixa da Cintura de Fehmarn - Wikipédia - https://en.wikipedia.org/wiki/Fehmarn_Belt_fixed_link
Engenharia da visão - Thot Cursus Dossier https://cursus.edu/fr/dossiers/19434/vision-genie
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